O regulamento visa abranger todo o ciclo de vida das baterias utilizadas em produtos como dispositivos eletrónicos e veículos elétricos — desde a produção até à reutilização e reciclagem — e garantir que estas sejam seguras, sustentáveis e eliminadas de forma responsável no final da sua vida útil. 

Até 1 de janeiro de 2026, todas as baterias elétricas e industriais no mercado da UE com uma capacidade superior a 2 kWh terão de ostentar um número de série único, que deve estar claramente visível na unidade, bem como informações sobre a data de produção, o tipo e modelo da bateria, a sua composição química e a utilização prevista. 

É também exigido um código QR impresso ou gravado com ligação ao passaporte e que indique a classificação de desempenho da bateria em termos de impacto de carbono, desempenho eletroquímico e durabilidade, com o objetivo de ajudar os consumidores a compreender as suas características.

Deve incluir informações sobre «a origem, composição, opções de reparação e desmontagem de um produto, bem como a forma como os vários componentes podem ser reciclados». 

Considera-se que o requisito de rastreabilidade irá estabelecer um precedente a nível mundial, surgindo numa altura em que o número de veículos elétricos nas estradas da UE está a aumentar e há preocupações crescentes quanto à necessidade de reutilizar matérias-primas críticas e reduzir a dependência do bloco em relação às importações de países terceiros. 

As baterias à base de lítio podem representar um pesado fardo ambiental desde a extração até à eliminação, uma vez que contêm metais tóxicos como cobalto, níquel e manganês, que podem contaminar os recursos hídricos e os ecossistemas se se infiltrarem a partir dos aterros sanitários. Além disso, o lítio é um recurso finito que poderá eventualmente esgotar-se. 

No início deste ano, o grupo industrial Global Battery Alliance (GBA) revelou o seu modelo de prova de conceito para o passaporte da bateria, que, segundo afirmou, estabelece um gémeo digital de uma bateria física e tem sido testado pelas fabricantes de automóveis Audi e Tesla e pelos seus parceiros da cadeia de abastecimento.

O objetivo geral das novas regras – que serão implementadas ao longo de vários anos – é promover uma economia circular para as baterias até ao fim da sua vida útil. 

Até ao final de 2027, os produtores terão de recolher 63% dos resíduos de baterias portáteis, aumentando para 73% até ao final de 2030. Para as baterias utilizadas em veículos elétricos, a meta é de 51% até ao final de 2028 e de 61% até ao final de 2031. 

O regulamento estabelece também uma meta para a recuperação de lítio a partir de baterias usadas de 50% até ao final de 2027 e de 80% até ao final de 2031, bem como níveis mínimos obrigatórios de conteúdo reciclado para baterias de veículos elétricos e industriais. 

A meta de eficiência de reciclagem para baterias de níquel-cádmio é fixada em 80% até ao final de 2025 e em 50% até ao mesmo prazo para outras baterias usadas. E, até 2027, as baterias portáteis incorporadas em aparelhos devem ser removíveis e substituíveis pelo utilizador final.

Para aceder ao artigo original, visite www.securingindustry.com.