O regulamento visa abranger todo o ciclo de vida das baterias utilizadas em produtos como dispositivos eletrónicos e veículos elétricos – desde a produção até à reutilização e reciclagem – e garantir que sejam seguras, sustentáveis e eliminadas de forma responsável no final da sua vida útil. 

Até 1 de janeiro de 2026, todas as baterias elétricas e industriais no mercado da UE com uma capacidade superior a 2 kWh terão de ostentar um número de série único, que deve ser claramente visível na unidade, bem como informações sobre a data de produção, o tipo e modelo da bateria, a sua composição química e a utilização prevista. 

É também necessário um código QR impresso ou gravado com ligação ao passaporte e que indique a classificação de desempenho da bateria em termos de impacto carbónico, desempenho eletroquímico e durabilidade, com o objetivo de ajudar os consumidores a compreender as suas características.

Deve incluir informações sobre «a origem, composição, reparação e opções de desmontagem de um produto, bem como a forma como os vários componentes podem ser reciclados». 

A exigência de rastreabilidade deve estabelecer um precedente em todo o mundo, num momento em que o número de veículos elétricos nas estradas da UE está a aumentar e há uma preocupação crescente com a necessidade de reutilizar matérias-primas essenciais e reduzir a dependência do bloco em relação às importações de países terceiros. 

As baterias à base de lítio podem representar um grande impacto ambiental, desde a extração até à eliminação, uma vez que contêm metais tóxicos como cobalto, níquel e manganês, que podem contaminar os recursos hídricos e os ecossistemas se vazarem dos aterros sanitários. Além disso, o lítio é um recurso finito que pode eventualmente esgotar-se. 

No início deste ano, o grupo industrial Global Battery Alliance (GBA) revelou o seu modelo de prova de conceito para o passaporte de baterias, que, segundo ele, estabelece um gémeo digital de uma bateria física e foi testado pelas montadoras Audi e Tesla e seus parceiros da cadeia de abastecimento.

O objetivo geral das novas regras — que serão implementadas ao longo de vários anos — é promover uma economia circular para as baterias até ao fim da sua vida útil. 

Até ao final de 2027, os produtores terão de recolher 63% dos resíduos de baterias portáteis, aumentando para 73% até ao final de 2030. Para as baterias utilizadas em veículos elétricos, a meta é de 51% até ao final de 2028 e 61% até ao final de 2031. 

O regulamento também estabelece uma meta para a recuperação de lítio de baterias usadas de 50% até ao final de 2027 e 80% até ao final de 2031, além de níveis mínimos obrigatórios de conteúdo reciclado para baterias de veículos elétricos e industriais. 

A meta de eficiência de reciclagem para baterias de níquel-cádmio é fixada em 80% até ao final de 2025 e 50% até ao mesmo prazo para outras baterias usadas. E até 2027, as baterias portáteis incorporadas em aparelhos devem ser removíveis e substituíveis pelo utilizador final.

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